Die 22 Maßnahmen des Masterplans nachhaltige und emissionsfreie Mobilität

• Direkt: kurzfristige Entlastung von Straßenzügen mit erhöhter Schadstoff-Belastung.

• Indirekt: schnelleres Durchkommen des ÖPNV erhöht dessen Attraktivität.

Hier stehen zwei Projekte im Mittelpunkt: Schaffung eines Echtzeit-Informationssystems, um Fahrgäste des ÖPNV über Verspätungen und aktuell optimale Streckenverbindungen zu informieren. Und: kostenloses WLAN-System für die Fahrgäste. Letzteres gibt es schon. Und mit der swa-App ist die Basis für Echtzeit-Information bereits gelegt.

Indirekt: Erhöhung des Fahrgast-Komforts steigert Gesamtattraktivität des ÖPNVs.

Der Einsatz von elektrisch betriebenen autonomen (Shuttle-) Fahrzeugen ergänzt das bestehende ÖPNV-Netz und hilft den Bürgerinnen und Bürgern schneller aus und in die Stadtviertel zu kommen.

Das steigert die Attraktivität des ÖPNV: die sogenannte „letzte Meile“ wird überbrückt und auch in Randräumen und –zeiten kommen die Augsburgerinnen und Augsburger schneller und besser mit Bus & Bahn voran.

Direkt: autonome Fahrzeuge für den ÖPNV sind meist E-Fahrzeuge

Indirekt: Attraktivitätssteigerung des ÖPNV erhöht die Wahrscheinlichkeit der Akzeptanz und Nutzung

In einer App gebündeltes Angebot an Mitfahrgelegenheiten, das flexibel buchbar ist: sowohl zeitlich als auch bezüglich des Start- und Endpunkts. Es wird als Ergänzung zum ÖPNV für Tagesrandzeiten in ausgewählten Stadtteilen oder im gesamten Stadtgebiet fungieren.

Direkt: durch Vermeidung von PKW-Fahrten in Randzeiten

Indirekt: Attraktivierung des Gesamt-ÖPNV-Systems

Mobility as a service bedeutet: Mobilität, so wie man es gerade braucht. Meistens werden via einer App, verschiedene Verkehrsmittel gebündelt und dem Verkehrsteilnehmern passend für seine gewünschte Route angeboten. Attraktiv: die App vereinfacht die nahtlose Nutzung der Verkehrsmittel des Umweltverbunds. Planung, Buchung und Bezahlung erfolgen innerhalb eines einzigen Systems, um den Kunden maximalen Komfort zu bieten.

Das steckt drin: Mobilitätsangebote, wie die des ÖPNV, Carsharing, Bikesharing, Taxis und Ridesharing.

Indirekt: mehr Verkehrsteilnehmer nutzen den Umweltverbund, NO2-Ausstoß-Senkung durch Verlagerung des Individualverkehrs

Motorisierter Individualverkehr wird durch Ausbau der Infrastruktur mit Fahrrad und dem ÖPNV verknüpft werden. Dazu tragen klug platzierte Pkw- und Fahrradparkplätze bei. Durch die Verknüpfung des ÖPNV mit verschiedenen Zubringerverkehren kann der motorisierte Verkehr in der Innenstadt reduziert werden. Es steigt der Anreiz, mit dem öffentlichen Verkehr in die Innenstadt zu fahren und den Pkw als mögliches Alternativverkehrsmittel für diese Strecke zu vernachlässigen.

Direkt: 12,1 kg/Tag (+1,1 % ggü. heute)

Beim Bikesharing teilen sich Verkehrsteilnehmer Fahrräder: Es wird in der Regel via App oder Zugangskarte gemietet. Abhol- und Abstellplätze sind je nach Geschäftsmodell feststehende Stationen oder jeder beliebige Ort innerhalb eines Gebiets (‚free-floating bikesharing‘), oft an ÖPNV Knotenpunkten und -Endhaltestellen, um das Zurücklegen der Letzten Meile zu ermöglichen.

Direkt: Bikesharing-Fahrten ersetzen PKW-Fahrten

Indirekt: ÖPNV-Nutzung gewinnt an Attraktivität, weil das Fahrrad als Zubringer dient

Leitprojekte der Stadt Augsburg:

• der bereits ausgearbeitete Netzplan wird weiter umgesetzt und die entsprechenden Infrastrukturen ausgebaut
• Aus-/Neubau eines Fahrradschnellweges zur Verbindung zentraler und stark frequentierter Einrichtungen und Stadtteilen mit hohem Pendleraufkommen an den Kissinger Bahnhof
  
• Ausbau und Verbesserung der Erschließung des Gewerbeschwerpunktes Lechhausen-Ost durch Ausbau und Verbesserung des Radwegenetzes
• Dauerzählstellen für den Radverkehr werden an verkehrlich bedeutsamen Stellen errichtet

Indirekt: Fahrradfahrten ersetzen PKW-Fahrten! Wird Radfahren attraktiver, nutzen mehr Menschen das Fahrrad – ein Wandel des Verkehrsverhaltens tritt ein

Eine Neustrukturierung des Lieferverkehrs bewirkt Veränderungen von Warenflüssen und ermöglicht den Einsatz von emissionsarmem/-freien Verkehrsmitteln.

Leitprojekte der Stadt Augsburg:

• Mikrodepots: Logistikunternehmen errichten jeweils zentrale Depots (stationär oder regelmäßig mobil), von denen aus Kunden mittels (elektrischer) Lastenräder beliefert werden
• Logistikhubs: wie bei Mikrodepots werden Warenlieferungen zentralisiert und von dort aus nachhaltig weitertransportiert
• Ausbau zentraler Paketstationen (vgl. DHL Packet-Stationen), indem eine Station für verschiedene Logistikanbieter geöffnet wird
• Drop Shops: Kunden des innerstädtischen Einzelhandels können sich ihre erworbene Ware per Fahrradkurier mit Lastenfahrrädern/-pedelecs, also ohne weitere Umweltbelastung, liefern lassen. Dadurch entfällt für die Kunden die Motivation, aus Logistikgründen mit dem Pkw in die Innenstadt zu fahren.

Direkt: durch Reduzierung von Lieferfahrten (meist Diesel-PKW) insbesondere im Innenstadtbereich.

Indirekt: erhöhte Sensibilisierung von Unternehmen und Bevölkerung für nachhaltigen Warentransport

Fahrten, Distanzen, Wegebeziehungen und Transportmengen – Daten sprechen eine eindeutige Sprache. Um stichhaltige Entscheidungen zu treffen, muss eine konzeptionelle Grundlage für die Optimierung des Wirtschaftsverkehrs (urbane Logistik) geschaffen werden.

Indirekt: unentbehrliche Grundlage, um geplante oder zu planende Maßnahmen zu bewerten.

• Einsatz der Stadt Augsburg für die Anpassung von Bundes- und Landesrecht im Sinne der Förderung von E-Mobilität
• Forschungs- und Entwicklungskooperationen von Stadt und Hochschulen/Forschungseinrichtungen
• Städtebauliche Verträge mit Investoren zur Sicherstellung von Investitionen in E-Mobilität/Mulitmodalität
• Berücksichtigung von E-Carsharing und Ladeinfrastruktur in der Stellplatzsatzung
• Bevorrechtigung von E-Carsharing-Fahrzeugen im öffentlichen Parkraum
• Ausweisung exklusiver Parkplätze für E-Fahrzeuge in attraktiver Lage
• Kombinationsangebote von ÖPNV-Abos und anderen Mobilitätsdienstleistungen/-angeboten
• Auf E-Mobilität und erneuerbare Energien ausgerichteter Ausbau der Stromversorgungsnetze (swa)
• Anpassung von Beschaffungsrichtlinien/ Beschaffungsmanagement
• Nutzung von E-Carsharing als Ersatz/Ergänzung des städt. Fuhrparks
• Aufbau Verwaltungsstrukturen zur Förderung der E-Mobilität
• Entwicklung und Umsetzung einer Kommunikations- und Marketingstrategie
• Schaffung von Beratungsangeboten für Unternehmen
• Verstärkte Berücksichtigung von E-Mobilität bei kommunalen Bauvorhaben (WBG, AGS, Hochbauamt)
• Radverkehrsförderung (Fahrradstadt 2020)
• Ausbau des Straßenbahnnetzes(swa)
• Finanzielle Förderung von E-Taxis
• Elektrifizierung des städtischen Botendienstes 
• Förderprogramm für die Anschaffung von Lastenrädern
• Modellversuche und Innovationswettbewerb für emissionsfreie Logistikkonzepte

Beim Carsharing teilt sich eine Nutzergruppe ein Kraftfahrzeug (Kfz) bzw. eine Kfz-Flotte. Die Fahrzeuge werden ohne Servicepersonal rund um die Uhr genutzt, abgerechnet wird auf der Grundlage eines Zeit- und/oder Kilometertarifs.

Durch Carsharing wird Nutzern die Flexibilität ermöglicht, auch ohne eigenen Pkw bei Bedarf ein öffentlich geteiltes Fahrzeug nutzen zu können. Damit kann das Sharing zur optimalen Mobilitätsversorgung von Verkehrsteilnehmern beitragen, die hauptsächlich die Verkehrsmittel des Umweltverbunds nutzen.

Direkt: hoher Kfz-Gebrauch -> kürzere KFZ-Lebensdauer -> schnelleres Ersetzen der Kfz durch emissionsarme Modelle

Indirekt: Reduzierung des KFZ-Besitzes, dazu Verlagerungseffekte zum Umweltverbund

Ein Fuhrpark ist immer in Bewegung: neue Fahrzeuge kommen dazu, alte werden ausgemustert. Neuanschaffungen werden in Zukunft hauptsächlich emissionsfreie E-Fahrzeuge sein. So können die Fahrzeug-Flotten der Stadtwerke Augsburg und der Stadt Augsburg emissionsärmer und nachhaltiger gestaltet werden.

Direkt: Elektrifizierung des Fuhrparks der Stadt Augsburg: 64,3 kg/Jahr (Berechnungsgrundlage: Anschaffungen bis 2020)

Direkt: Elektrifizierung des Fuhrparks der swa: 666 kg/Jahr (jährlich ab 2019)

Der Ausbau des Straßenbahnnetzes ist ein fundamentaler Baustein der nachhaltigen und emissionsfreien Mobilität in Augsburg. Die Attraktivität wird gesteigert und eine bessere Verbindung zu den Umlandgemeinden ermöglicht.

Die „Mobilitätsdrehscheibe Augsburg“ – der Rahmen der wichtigsten laufenden Projekte – beinhaltet u. a. den Neubau des Bahnhofs-Straßenbahntunnels (aktueller Stand: bis 2023)

Weitere Projekte: Straßenbahn-Neubaustrecke Linie 6 (abgeschlossen), Ausbaumaßnahmen Königsplatz (abgeschlossen), Ausbaumaßnahmen Th.- Heuss-Platz / Schleife Schülestr. (abgeschlossen), Unterfahrung Hauptbahnhof (im Bau), Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 nach Königsbrunn (Vorplanung/Planfeststellung), Straßenbahnneubaustrecke Linie 5 (Vorplanung), Verlängerung Straßenbahnlinie 1

Zusätzliche Ausbaumaßnahmen sind im Nahverkehrsplan (2015) ausgeführt.

Direkt: 31,7 kg/Tag (+3,0 % ggü. heute)

Reduzierung der Ticketpreise oder kostenloser ÖPNV (z. B. in Teilbereichen) steigern die Attraktivität von Bus & Bahn. Verlagerungseffekte vom Individualverkehr zum ÖPNV finden statt. Der Parkplatzsuchverkehr wird verringert.

Direkt: 3,3 kg/Tag (+ 0,3 % ggü. heute)

Durch gezielte Verkehrslenkung wird der Parkplatzsuchverkehr weniger. Dazu sind folgenden Maßnahmen geplant:

• Ausbau und Ersatz des technisch veralteten Parkleitsystems durch ein neues Park- und Verkehrsleitsystem
• Prüfung der derzeitig gültigen Parkgebührenordnung
• Errichtung von Quartiersgaragen insb. bei Neubauten

Durch eine Attraktivitätssteigerung der Innenstadt kann Verkehr zu Einkaufsmöglichkeiten „auf der Grünen Wiese“ vermieden werden. Die stellenweise stark mit Luftschadstoffen belastete Innenstadt wird entlastet. Möglicher Nachteil: eine attraktive Innenstadt schafft u.U. Mehrverkehr durch mehr Besucher aus dem Umland.

Im Rahmen des „Projekts Augsburg City“ erfolgt in der Augsburger Innenstadt bereits seit einigen Jahren eine Erhöhung der Aufenthalts- und Fußwegequalität.

Direkt: bei Verkehrsberuhigung oder Umwidmungen von Straßenflächen

Indirekt: Anreiz für eine langfristige Änderung des Mobilitätsverhaltens

Mobilität ist dynamisch und von Innovationen geprägt. In Reallaboren („living labs“) und Modellquartieren werden Ideen, Neuentwicklungen, Innovationen, Prototypen, etc. unter Realbedingungen eingeführt und getestet. So schaffen sich Testfelder für beispielsweise Elektromobilität, Sharing oder Sektorenkopplung (Mobilität und Energie).

Direkt: neue Technologien ausprobieren und etablieren hat einen sofortigen Nutzen im Einsatzgebiet.

Indirekt: Langfristig kann das gesamte Mobilitätssystem durch die Verbreitung der Technologien verändert werden.

Die Nachrüstung aller in Augsburg zugelassenen Diesel-PKW hat ein Reduktionspotential von 134,3 – 171,6 kg/Tag (+ 12,7 – 16,2 % ggü. heute)

Diese Maßnahme kann nicht von der Stadt Augsburg umgesetzt werden: Die Strecken in Richtung Buchloe und Landsberg, in Richtung Friedberg/Ingolstadt sowie von Augsburg nach Garmisch werden mit Dieseltriebwagen bedient und sind damit für einen nicht unerheblichen Teil der stadtweiten NO_x-Emissionen verantwortlich. Hier werden E-Loks eingesetzt.

Direkt: 56,3 kg/Tag (+5,3 % ggü. heute)

Die effiziente und koordinierte Umsetzung nachhaltiger und emissionsfreier Mobilität verlangt Organisationsstrukturen innerhalb der Verwaltung. Diese müssen teilweise erst geschaffen werden. Dann können nachhaltige Mobilitätsstrukturen implementiert und verankert werden.

Voraussetzung zur weiteren Verbreiterung von neuen Angeboten ist die Sicherstellung, dass diese überhaupt erst bei potentiellen Nutzern bekannt sind. Kommunikation, Information und Marketing emotionalisieren das Thema, informieren über konkrete Möglichkeiten und machen nachhaltige Mobilitätsformen mit ihren Zielgruppen bekannt.